О беспилотных автомобилях: Нью-Йорку следует помнить уроки Uber

Сервис беспилотных поездок Waymo хочет начать работу в Нью-Йорке. Компания, принадлежащая материнской компании Google, Alphabet, начала тестирование своих электрических автомобилей Jaguar с человеком за рулем, как того требует законодательство штата, в рамках пилотной программы. Waymo бесперебойно работает в других городах, включая Сан-Франциско, Лос-Анджелес и Остин, Техас, так почему же в Нью-Йорке должно быть иначе? Одно большое отличие заключается в том, что эти города не так сильно зависят от общественного транспорта. По данным Американского обследования сообществ, в 2023 году в Сан-Франциско только 22 процента людей добирались на работу на общественном транспорте, а в Остине — менее 2 процентов. Таким образом, в Остине Waymo, который благодаря цене, удобству и комфорту переманивает людей от их собственного автомобиля, Uber или такси, не является новым транспортным средством на дороге, добавляющим пробки. В Нью-Йорке, однако, 48 процентов работников полагаются на общественный транспорт. Если бы они этого не делали, наступил бы постоянный коллапс, потому что мы не можем вместить больше машин на дороги. Но перспектива поездки на автомобиле, если она достаточно дешевая, может отвлечь людей от метро и автобусов. Мы видели это в середине 2010-х годов, когда Uber и его меньший конкурент Lyft, при отсутствии городских нормативов, ограничивающих количество транспортных средств для найма на дороге или требующих минимальной оплаты труда водителей, вели ценовую войну за долю рынка и еще больше перегружали переполненные улицы дешевыми поездками. Скорость движения на улицах Манхэттена снизилась, приложения для вызова поездок заменили поездки на метро и автобусе, и произошел серьезный сбой в экономике такси. В 2018 году город под руководством мэра Билла де Блазио наконец ограничил количество транспортных средств, а в следующем году ввел правило минимальной оплаты, позволяющее водителям получать прожиточный минимум. Плата за пробки — доплата в размере 2,75 доллара за поездку в центральном Манхэттене для немаршрутных транспортных средств, начиная с 2019 года, и дополнительно 1,50 доллара за поездку с января этого года — также успокоила хаос. Не только плата за перегрузку сдерживает спрос на Uber и Lyft. Правила оплаты труда водителей делают поездки дорогими — неподъемно дорогими на регулярной основе. (Я знаю это, потому что недавно сломала ногу, поэтому часто пользовалась Uber.) Например, поездка длиной 5,6 километра от Мидтауна Манхэттена до центра города может принести водителю 25 долларов. Эта сокрушительная стоимость — это хорошо; это означает, что большинство жителей Нью-Йорка не пользуются автомобилями на регулярной основе, если они не сверхбогаты или если им это абсолютно необходимо. Это означает больше места для велосипедистов и пешеходов и более безопасные улицы для всех. (Если вы живете в районе города без большого количества общественного транспорта, иметь собственный автомобиль, вероятно, дешевле, чем регулярно пользоваться Uber.) Автомобили без водителей могут нарушить это хрупкое спокойствие. Мэр и городской совет должны четко дать понять, прежде чем Waymo или его конкуренты попытаются получить разрешение на предложение поездок по найму: беспилотные автомобили свободны в конкуренции по качеству и комфорту, но не по цене. За каждую поездку должна взиматься надбавка, эквивалентная стоимости регулирования оплаты труда водителя. Часть этих средств также может быть направлена водителям, которые теряют работу или доход из-за резкого внедрения потребителями новых технологий. Главной историей 2010-х годов по всей стране стало принятие новых технологий без особых раздумий о последствиях — и последующее сожаление.