Volkswagen получает то, за что заплатил

Кажется, будто пошлин и инфляции недостаточно, и теперь Volkswagen может столкнуться с забастовкой на своем крупнейшем заводе в США. Остановка производства — это явно не то, на что компания рассчитывала в прошлом году, когда поддержала кампанию по созданию профсоюза на этом заводе. Этот конфликт должен послужить уроком для других автопроизводителей. Профсоюз United Auto Workers (UAW) на прошлой неделе заявил, что поддержка забастовки среди его членов на заводе Volkswagen в Чаттануге, штат Теннесси, является «подавляющей». Этот вывод основан на опросных карточках, которые работники заполнили до проведения формального голосования. Угроза забастовки возникла после года переговоров по контракту, которые не привели к соглашению, хотя Volkswagen заявляет, что значительно продвинулся в этом направлении. «Лучшее и окончательное» предложение компании предполагает повышение заработной платы на 20% в течение четырёх лет, разовые бонусы размером до 5500 долларов и дополнительный ежегодный бонус в 8% за хорошую посещаемость. Оно также включает ежегодную корректировку оплаты в связи с ростом стоимости жизни в размере до 45 центов в час. Профсоюз требует повышения на 24%, чтобы уровнять зарплаты с зарплатами работников «Большой тройки» американских автопроизводителей, а также увеличения взносов компании в программы медицинского страхования и пенсионного обеспечения. Угроза забастовки означает, что Volkswagen, вероятно, заплатит либо потерями в выпуске продукции, либо более дорогостоящим, чем ожидалось, контрактом. Недельная остановка может обойтись в миллионы долларов из-за неотгруженных автомобилей, и эти издержки будут только нарастать с каждым днем. Однако принятие условий UAW приведет к росту постоянных затрат и уничтожит значительную часть маржи, которая обеспечивает конкурентоспособность завода. В долгосрочной перспективе это может привести к сокращению рабочих мест. Нынешняя дилема Volkswagen — это результат успешной кампании UAW по организации профсоюза на заводе в апреле 2024 года, после того как рабочие отвергли его в 2014 и 2019 годах. Главным отличием в прошлом году стало отсутствие сопротивления со стороны компании. Volkswagen отказался предупреждать сотрудников о долгосрочных издержках, связанных с профсоюзом, и 73% рабочих поддержали UAW. Определенную роль сыграла корпоративная культура. Немецкий автопроизводитель привык работать с профсоюзами у себя на родине, где они участвуют в управлении компанией и обычно менее конфронтационны, чем их американские коллеги. Но, возможно, свою роль сыграла и политика. В январе 2024 года тридцать три сенатора-демократа направили письмо каждому не unionized автопроизводителю в США, намекая, что компании могут лишиться субсидий на электромобили, если будут противодействовать профсоюзным кампаниям. Volkswagen, который производит электрический внедорожник в Чаттануге, возможно, решил, что борьба с профсоюзом обойдется дороже. Теперь эти субсидии на электромобили в любом случае сворачиваются благодаря бюджетному законопроекту республиканцев и распоряжениям администрации Трампа. Демократы надеялись, что их угроза поможет UAW организовать профсоюзы на большем количестве заводов на Юге, где многие иностранные автопроизводители и стартапы открыли производство, пользуясь законами о «праве на труд». Однако рабочие завода Mercedes недалеко от Таскалусы, штат Алабама, отвергли профсоюз в прошлом году, как и рабочие Hyundai в Монтгомери. Обе компании вели кампанию против профсоюза, и сотрудники встали на сторону компаний. Демократы потеряли возможность направлять компании в сторону признания профсоюзов, когда республиканцы заняли Белый дом и получили большинство в Сенате, что может упростить принятие решений для автопроизводителей без профсоюзов. Решение остается за работниками, но позиция компании имеет значение.