"Налог на курицу" преподаёт страшный урок о тарифах Трампа

Во время кратковременной торговой войны с Европой в 1960-х годах президент Линдон Джонсон ввел 25-процентный тариф на импортные грузовики и фургоны. Это была ответная мера, направленная против Франции и Западной Германии, которые ввели пошлины на американскую курятину. Хотя та торговая война давно закончилась, 25-процентный тариф на грузовики остался. На практике он делает импортные автомобили дороже, ограничивает выбор потребителей и позволяет американским автопроизводителям завышать цены из-за отсутствия конкуренции. Этот пример показывает, как тарифы, однажды введенные, могут сохраняться десятилетиями, даже если их первоначальная причина исчезла. Экономисты объясняют это тем, что заинтересованные группы, получающие выгоду от пошлин, активно лоббируют их сохранение, тогда как более широкие слой населения, несущие издержки, редко делают их отмену приоритетом. Новые тарифы, введенные в последние годы, теоретически могут быть отменены проще, поскольку они затрагивают множество отраслей и вызывают негативную реакцию общественности. Однако политическая система способствует их сохранению: президенты неохотно отказываются от дополнительных полномочий, а Конгресс часто бездействует. Кроме того, некоторые пошлины остаются в силе просто из-за бюрократической инерции. Например, высокие тарифы на текстиль и обувь, введенные для защиты давно исчезнувших отраслей, до сих пор искусственно завышают цены на эти товары. Ожидать, что новые тарифы будут временной мерой, опасно. Их отмена потребует политической воли, которой может не оказаться в будущем. Поэтому противодействовать таким мерам нужно до того, как они укоренятся, учитывая их негативное влияние на рынки и политические процессы.