Тарифы Трампа на автомобили начинают кусаться

Грузовые автомобильные перевозчики, транспортирующие автомобили Ford, въезжают в США из Мексики через пункт пропуска Ногалес-Марипоза, Ногалес, штат Аризона, 30 июля. ФОТО: РЕБЕККА НОБЛ/BLOOMBERG NEWS Президент Трамп заявляет, что его пограничные налоги будут платить иностранные государства, а не американцы. Однако новый анализ Anderson Economic Group показывает, как его пошлины на автомобили из Мексики и Канады начинают больно бить по американским автопроизводителям и вскоре ударят по потребителям. Господин Трамп в марте ввёл 25-процентные пошлины на автомобили и запчасти под предлогом защиты национальной безопасности. О нет, вторжение мексиканских Chevrolets! Производители бросились импортировать детали и создавать запасы на складах, чтобы уклониться от пошлин, но в июле они начали ощущать их полное воздействие. Anderson Economic Group сообщает, что только в июле пошлины на автомобили и запчасти из Канады и Мексики составили 1,4 миллиарда долларов, что примерно в два с половиной раза превышает среднемесячный показатель до июня. Затраты на пошлины выросли, даже несмотря на то, что импорт некоторых категорий товаров сократился. Доля мексиканских автомобилей, освобождённых от пошлин, упала в июле до 20% по сравнению с примерно 90% до того, как вступили в силу пограничные налоги господина Трампа. Главными жертвами становятся американские автопроизводители, поскольку они в значительной степени зависят от североамериканских цепочек поставок. Недавние торговые сделки господина Трампа с Южной Кореей и Японией снизили их пограничные налоги на автомобили до 15%. Ford этим летом прогнозировал удар по своей прибыли в размере 2 миллиардов долларов в этом году из-за пошлин, а General Motors ожидает сокращения прибыли на 5 миллиардов долларов. Это означает, что американские авторабочие получат на тысячи долларов меньше в виде премий по программе распределения прибыли. Тем временем в опросе предприятий Федеральной резервной системы на прошлой неделе отмечалось, что «автодилеры столкнулись с ростом спроса на запчасти и услуги, поскольку потребители предпочли дольше сохранять свои автомобили», но «продажи новых автомобилей оставались на прежнем уровне или снижались». Американцы будут дольше держаться за свои старые машины, если не смогут позволить себе новый Chevrolet. Это не поможет американской автомобильной промышленности или рабочим.